Memento_technique_2017_Astee-1

Principes de conception

Ces dernières années ont vu l’apparition de nombreux procédés de perméabilisation applicables aux espaces de voirie, qu’ils soient publics ou privés. Parmi les revêtements de voirie perméables, on peut citer : • Le stabilisé et le stabilisé renforcé sont de bons matériaux perméables, mais à réserver aux espaces piétons et pistes cyclables. • Les enrobés drainant et les bétons drainants, présentent des avantages en voirie urbaine. Ils sont alors souvent associés à une structure réservoir. Ces revêtements sont cependant sujets au colmatage, on évite donc de les utiliser lorsque ces risques sont importants (marchés, rue arborée). Pour les parkings, il conviendra d’être vigilant sur les détournements d’usage : un parking en revêtement poreux ne peut servir de dépôt de matériaux sous peine d’être rapidement colmaté. • Les pavés de chaussée étaient au départ posés sur du sable et non jointés. Aujourd’hui dans les aménagements urbains, les architectes proposent de plus en plus des pavés enherbés. Ces deux dispositifs permettent une infiltration de la pluie, dès lors qu’ils sont posés sur une structure perméable. Des pavés à joints larges, à ouverture de drainage ou poreux sont aussi proposés sur le marché. • Des revêtements perméables haute performance sont proposés par certaines entreprises. A noter parmi eux les graves à liants synthétiques qui ont une très bonne perméabilité et une bonne résistance au colmatage du fait du fort indice de vide. Certains de ces dispositifs sont garantis pour un trafic routier léger et sont donc particulièrement adaptés pour les espaces ouverts privés (cours, parking, voirie pompier etc.) • Les systèmes poreux de stabilisation-végétalisation des sols sont principalement utilisés dans les aires de stationnement, ils sont constitués d’une structure (dalle gazon en béton ou nid d’abeille par exemple) permettant l’implantation d’un substrat végétal (en général du gazon). La structure en nid d’abeille ne permet de rendre possible qu’une circulation automobile faible. Le choix du procédé et son dimensionnement dépendent de l’usage prévu sur la voirie : résistance mécanique et risque de colmatage. Sa perméabilité nominale n’est jamais limitante et ne fait pas l’objet d’un dimensionnement particulier.

Figure 39 : Exemple de structure de chaussée infiltrante avec couche de roulement en béton bitumineux drainant (BBDr)

Règles de gestion

Dans le cas des chaussées avec un revêtement poreux, l’enjeu est d’éviter le colmatage. - En préventif, la chaussée peut être nettoyée par une simple aspiration ou hydrocurage/aspiration sur toute sa largeur. Le balayage mécanique enchâsse les fines particules dans les aspérités et entraine un colmatage plus rapide : il est donc à proscrire. - En curatif, le lavage à haute pression combiné à l’aspiration donne des résultats satisfaisant à un coût raisonnable. La fréquence des entretiens varie selon le niveau de trafic. En première approximation, les voies et parking requièrent un entretien préventif à une fréquence annuelle ou bisannuelle, et un entretien curatif tous les 3 à 5

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